2016年1月10日，随着一声鸣笛，巴中开往重庆北的K9411次列车准时驶出，标志着巴达铁路正式开通运营。自此，巴中、达州、成都、重庆四城串联成线，巴中至达州、重庆不通火车的历史宣告结束。在巴达铁路上有个不起眼的小站，与其它火车站不一样的是，这里没有售票大厅、没有候车室、没有春运期间人来人往的旅客。这个等级最低的五等火车站，每班只有两名工作人员负责全站工作，保障过境的列车安全、准时到达目的地，他们以自己的方式，默默地为春运保驾护航。

    渠县文崇火车站坐落在渠县东北部，距县城40余公里。站区寥寥落落，偶尔能听见附近农户家的狗叫声。2月7日，车站值班员范嗣贵和站长易礼华当班。易礼华告诉记者，小站总共只有3个人，两个值班员和一个车站长，当天是他和老范当班。

    值班员范嗣贵

    退休前最后一个春运 站好最后一班岗

    不高的个子，黝黑的皮肤，即将花甲之年的范嗣贵额头上刻满了岁月的痕迹。2月7日，记者在文崇火车站见到了正在上班的范嗣贵。老范眼睛盯着面前的操控台，手里熟练地操控着鼠标。今年59岁的老范，已经在铁路系统工作了36年，今年是他最后一个春运，到了明年5月份，他就要脱下工作服，退休了。

    1958年，范嗣贵生于内江隆昌，1982年退伍后便来到了渠县三汇镇火车站工作，从扳道员到扳道长，再到年检员、调车长、助理值班员、值班员……范嗣贵换了好几个工种，从三汇站到达州站、再到亭子站、广安站、渠县站……范嗣贵先后在达州车务段的10个火车站工作过，2016年巴达铁路开通，他又来到了文崇，这里是他工作的第11个火车站，也是最后一站。老范说，自己是一名有着39年党龄的老党员，以前老是盼着自己快退休，但现在，一想到自己真的要退下来了，心里总有点说不出来的不舍。“最后一个春运了，无论如何都要坚持下来，站好最后一班岗。”

    把青春奉献给铁路，家庭却无暇顾及。范嗣贵在铁路系统工作的36个年头里，有超过30个除夕都是在火车站度过的；孩子出生、家人生病他都没有时间陪在身边。“我对家庭有亏欠，没有办法，谁让我选择与铁路结缘，干久了习惯了，也就舍不得了，还好家人理解我。”范嗣贵说着，眼圈有些泛红。

    老范说，他一个班要上4天，然后休息4天。他下班后，工作就交由另一个同事邓友权接班，而站长易礼华却不能回家休息，因为站里至少要保持两个人。

    站长易礼华

    孤独的坚守 没有休息日的火车站长

    易礼华今年46岁，文崇站通车后便来到了这里。“辛苦不算什么就是有点孤独。上班、睡觉，睡觉、上班，时间被分割成若干单元。”易礼华说，在小站的铁路人几乎都是分居两地。文崇站交通不便，离镇上都有好几公里，他回一次家，有时候需要两三个小时；饮食不便，平时他们吃饭都是到附近农户家搭伙或者带米和菜自己煮。易礼华说，平淡终归是生活的常态；上班很累的时候，有时也觉得很无聊，但不管做什么工作，都要做好。

    与易礼华之前工作的火车站不同的是，文崇是一个没有旅客上下车的火车站。作为中间站，他们的任务就是负责接发列车、会让越行，盯控列车安全运行，处理站内及站区各类情况。

    “一个月几乎没有休息，除非有特别重要的事情，会让临站的同事帮忙顶一下。”易礼华说，越是到春运越是他们最忙碌的时刻，文崇站通车后，他每个除夕都是在站里过的，今年也将如此。“操作机械，枯燥，但责任重大，要耐得住寂寞。”文崇站站长易礼华说，铁路小站点多线长，工作很平凡，就像铁路上的螺丝钉一样，不起眼，但少了不行。每当看到一个个盼着回家的人，乘火车到达目的地后露出的微笑，他由衷地感到自豪，因为他知道这里面也有他们的一份付出。

    据介绍，巴达铁路的建成是巴中、达州两市融入成渝经济圈的重要通道，对巴达两市经济社会发展发挥着重要作用。建成后，达州的铁路路网将横贯川北，连接东西，成为四川除成渝线、达成线之外的又一条东西相连的交通动脉，给沿线群众出行带来极大便利，同时也将大力促进沿线地方经济发展。

    （据四川新闻网）