达成铁路扩能改造工程竣工后，达成铁路相当于是“双向两车道”，来往的客车、货车将各走各的道，互不干扰。再加上道路更直，弯道更少，全线电气化运行，这不仅将列车的运行时速大大提高，同时客运、货运能力也将提升数倍。据悉，新建达成线采用全线封闭式设计，将在道路两侧设置隔离带。建成后，每小时将达到160—200公里，全线提速一倍以上，遂宁至成都段将具备开行动车组条件。

　　达城的李先生因事4月6日要到成都，但由于4月1日至6月30日期间，达州至成都间各次列车迂回运输，所以李先生不得不买了6日到成都的大巴车。“达成铁路因施工原因要绕行，都不知道要坐好久才能到成都，还不如坐大巴车，舒服快捷。”李先生告诉记者，这期间到成都虽然要走点“冤路”，但毕竟是短暂的，等改造后的达成铁路开始运行了，他就轻松多了，所以对改造后的达成铁路报有很大的希望。在一企业上班的张女士告诉记者，随着单位效益越来越好，她对物质要求也越来越高，过年过节都喜欢到成都买衣服，就是苦于难得坐火车，这下好了，达成铁路在改造，提速后，她到成都的次数就会更加频繁。

　　据了解，我市由于交通便利，经济日益发达，子女在成都读书的、在成都拥有房产的和经常到成都出差、过节到成都购物的达州人不在少数，因此，达成铁路就成为了达州到成都的“友谊路”。近日，记者对正处于改造中的达成铁路的相关情况进行了了解。

　　据悉，1997年建成通车的达(州)成(都)铁路位于我省盆地腹地，沿线是我国人口最稠密的地区之一，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。4月1日，记者电话采访了遂宁车务段的何主任，他告诉记者，目前，达成铁路扩能改造工程正在快速推进，6月底前按照预期目标全部竣工。建成后，火车的运行时速将提升至160—200公里，成都到南充只需1个半小时，至达州3个半小时。在票价方面，铁路部门将按照国家的规定严格执行。

　　“目前，我们正在加快施工进度，以确保如期完工。”何主任说，“为提高列车在成渝两地间的通行能力，从2005年开始，达成铁路扩能改造工程正式动工。按行车速度分，达成铁路扩能改造工程从三汇镇至遂宁为东段，遂宁至石板滩(成都)为西段。东段增建二线，设计时速为160公里，西段新建双线，设计时速为200公里。达成铁路扩能改造，除了在现有铁路线旁边新建一条铁路外，同时对现运行铁路中弯道过大的地段截弯取直，重新建设铁路。如此，就相当于新建了1.5条铁路。按照计划，整个工程将于6月30日之前竣工。”

　　据了解，达成铁路扩能改造工程竣工后，达成铁路相当于是“双向两车道”，来往的火车、货车将各走各的道，互不干扰。再加上道路更直，弯道更少，全线电气化运行，这不仅将列车的运行时速大大提高，同时客运、货运能力也将提升数倍。据悉，达成铁路既有线路为I级单线铁路，内燃机车牵引，最快速度客车约为80公里/小时、货车33公里/小时，通行能力为每天22.5对，行车时间约7小时。新建达成线采用全线封闭式设计，将在道路两侧设置隔离带。建成后，每小时将达到160—200公里，全线提速一倍以上，遂宁至成都段将具备开行动车组条件。

　　记者日前从达州火车站获悉，接上级通知，因施工原因，2009年4月1日至6月30日，原经由达成线南充站至三汇镇站间运行的各次列车不再经由该区段，将绕道迂回运输。具体为：成都～万州N792/89、N790/1次，成都～万州N796/3、N794/5次，成都～上海南K352/1次，成都～武昌T248/7次，成都～东莞东T126/5次，原经由遂宁、南充、三汇镇、达州，现经由遂宁、北碚、广安、达州运行。自4月1日起至另有通知时止，南充～达州N742次及达州～成都N743次停运。自3月31日起，达州～成都N767/8次停运。

　　2009年4月1日至6月30日，达成线三汇镇站至南充站无列车通行，由此给旅客带来的不便，请谅解，达州火车站温馨建议到南充去的旅客：一是选择乘坐火车先由达州至遂宁，再由遂宁换乘至南充。二是选择其它出行交通工具。

　　□本报记者 甘丽