开江火车站

　　开江火车站是达万铁路的重要车站之一，不仅惠及开江56万人民，而且辐射服务周边重庆市的开县、梁平、城口、四川的达县等地，是五县（以开江、开县为主）客运、物资进出的一条重要通道，为200余万人民群众出行、生产和生活发挥了重要的作用。但是，随着改革开放的进一步推进，经济和社会发展的进一步提速，人民群众的物质和文化需求的进一步提高，开江火车站的营运压力、客运矛盾、基础设施的劣势等日趋凸显，开江及周边地区出行难、运输难的“瓶颈”尚未根本缓解，开江一带人民群众及社会各界呼吁开江火车站尽快扩能升级，由四等站提升为三等站。

　　开江火车站的现状

　　开江火车站始建于上个世纪末，营运于2004年初，设计能力为四等火车站。由于设计标准低、建设规模小、基础设施差、服务能力弱，致使旅客、物资不能正常发运。

　　营运能力严重不足，客货两运压力加大。据调查，开江火车站自2004年试营业以来，该站2005年客运量达15.1万人，发送货物9.5万吨，到达货物5.3万吨，由于规模小，当年尚有10万吨货物无法外运，到达货物无法下卸；2006年货运达32万吨，发运旅客26万人；2007年货运达50余万吨，发送旅客30余万人。据近两年的统计，开江火车站每年的货运流失量达20余万吨，部分客流改乘其它交通工具进出。据业内人士称，该站的客货运力已大大超过临近重庆市梁平“三等火车站”的实际水平。由于该站客货运力的严重不足，给当地人民群众的生产生活带来极大不便，在很大程度上制约了区域经济的发展。

　　基础设施简陋狭窄，客运容量严重不足。凡是到过开江火车站乘车或办事的人，无不惊诧于这个基础设施简陋的袖珍火车站。因此，改变其基础条件刻不容缓。“候车厅不能候车“。该站候车厅仅170平方米，120个座位，况且还设有旅客剪票口的通道，试想这个狭窄的区域焉能容得下春运或客流旺季每天2000－3000人的旅客候车？况且又无安检设施，安全隐患十分突出；“火车站台无法容人”。该站的站台是一个上无遮掩、下无设施，沿铁轨圈定的一个露天站台，大凡到此乘车的人均免不了夏天烈日暴晒，冬天冷风拂面，雨天雨水淋湿。对此，旅客意见很大；“货场难以纳货”。该站去年货运量达50余万吨，可现存的仓库容量仅675平方米，露天货场仅875平方米。为了缓解货场压力，开江县民营企业鸿泰公司出资自建货场2000余平方米，但还是不能满足货运的出入。

　　客运秩序管理滞后，周边环境令人担忧。开江火车站仅两名正式职工（正副站长各一人），其余为招聘的工作人员。铁路警察仅一人，由梁平铁路派出所民警轮留值班。一个县级火车站，每天客运货运流量如此之多，管理又跟不上，摸包行窃、打架斗殴等治安案件难免时有发生。

　　万州→开江→广州的长途直达客车不能在开江停靠，大大地制约了当地人直接远行和返家。

　　造成上述问题的重要原因是，由于受客观条件的限制，没有充分估计到开江作为一重要门户的客货运力，其设计标准与建设水平随着时间推移彰显滞后的一面。

　　车站周边建设加快

　　制定了设计科学、思维前瞻的周边建设方案。开江县政府及相关部门已经出台了开江火车站扩能升级的周边建设方案，计划征地300亩，开发建设总投资为3个亿。这个方案以现代小城镇的格局和现代火车站的发展要求，融道路、广场、商贸、流通、旅游、观光、休闲、居住为一体，确保20年不落后。

　　开江火车站周边建设步伐加快，实施效果日渐明显。自2005年以来，县政府已征拨土地250余亩，其中近100亩用于道路和广场的建设。通过招商引资，业主开发等多种形式，已投入5000多万元，其道路、广场等基本条件已经形成，人民群众至火车站出行难的问题已基本解决。

　　开江火车站货客运量增加快。根据近几年的客货两运的增长指数估算，开江火车站2008年的货物吞吐量将增至70余万吨，客运量预计50万人左右。

　　对扩能升级的建议

　　开江火车站由四等站提升为三等站的扩能升级，符合民意，顺应发展潮流，符合国家“东部和西部统筹”、“沿海和内地统筹”的要求，是事关开江一带的一个重大民生问题。

　　建议达州有关部门高度重视“开江火车站扩能升级”。开江为达州的东部，是达州去万州乃至通江达海的重要通道，开江火车站是去万州乃至通江达海及成渝两市的重要火车站，随着“十一五”期间，沿江铁路“万宜线”开通，其经济发展战略地位十分重大，开江火车站扩能升级是事关开江的重大民生问题。扩能升级的速度慢了，制约开江乃至达州，扩张升级成功，为开江乃至达州增辉。望有关部门高度重视，强力支持，并与铁路部门广泛沟通衔接，形成共识，共同打通开江经济和社会发展的“瓶颈”。

　　建议铁路部门“早规划、早建设、早建成”。一是要尽快列入规划，将开江火车站的四等小站提升为三等火车站，使其发挥应有的经济及社会效益。二是加快对客运候车室改造扩容，增大面积，增加座位，新添安检设施，改善客运环境。三是实行客货分设，增大货运仓库及货场的容纳量，保证进出物资的吐吞量和安全度。

　　□符维 王万斌 

　　由于受客观条件的限制，没有充分估计到开江作为重要门户的客货运力，其设计标准与建设水平随着时间推移彰显滞后的一面，营运压力、客运矛盾、基础设施的劣势等日趋凸显。