西渝高速铁路康渝段站前九标华蓥山隧道进口正洞顺利进洞

（达州日报社全媒体记者 曹芮铭 通讯员 李相芬）4月17日上午，新建西安至重庆高速铁路康渝段站前九标华蓥山隧道进口正洞顺利进洞，标志着华蓥山隧道施工全面进入加速阶段。

挖掘机、钻机、湿喷机等机械朝山体内部掘进，现场轰鸣声不止，一片热火朝天的景象。

据了解，华蓥山隧道全长12.15千米，作为新建西安至重庆高速铁路全线头号重难点控制性工程，华蓥山隧道因特殊复杂的地质特征，风险等级高，被业内称为“五毒俱全”地质，施工难度位居全线之首。

据中铁十五局西渝高铁华蓥山隧道施工负责人李向锋介绍，华蓥山隧道地貌单元属川东岭谷区，山高坡陡，山峦起伏，沟壑纵横，岭谷之间高差悬殊，是康渝段72座隧道中7座Ⅰ级高风险隧道之一，施工安全风险高，预计2028年隧道完工。

为攻克“五毒”这一特殊地质，施工方在施工过程中采用全工况自动机械化工程装备，坚持“机械化换人、智能化减人”管理理念，广泛应用更加信息化、数字化、智能化的“四新技术”。

“我们量身定制了新设备、新技术和新工艺，特别是通过采用全工况自动机械化工程装备，拱架安装时间由3小时缩短至50分钟，隧道掌子面施工由原来的16人作业减少到仅需2人作业。”李向锋告诉记者，钻孔作业更加快速精准，施工过程更加高效、安全、优质，同时大大降低工人的劳动强度，为铁路安全无病害建设提供了有力保障。

据了解，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段南端连接渝贵铁路、西渝高铁、重庆至黔江铁路；中间衔接成达万铁路、郑万高铁，并经樊哙连接万州，与渝万高铁相接，形成南北向双径路；北端与西康高铁相连。本线建成后，将与西安至安康等铁路构成包（银）海通道、京昆通道，并与成达万、渝万等铁路，共同构成成渝城市群城际网，进一步推动中西部地区路网结构完善，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展，形成中西部大开发新格局，具有十分重要意义。

来源：达州日报网