——大竹县交通项目建设侧记

地处四川省东部、达州市南部的大竹县，华蓥山、铜锣山、明月山夹峙，形成了“三山两槽”独特地势，至今无铁路、航空、水路运输，道路交通是大竹唯一的通行方式。千百年来，“蜀道难”一直是压在竹乡人民胸口上的“心头石”。

“十四五”时期，大竹锚定“奋力进军中国西部百强县第一方阵，勇当成渝地区双城经济圈北翼振兴战略支点排头兵”目标，扎实推进交通建设“三年大会战”，加快构建“四铁四高速七干线”综合交通联运体系，助推县域经济大发展。

构筑出县出川大通道

6月6日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书（征求意见稿）》在沿线各市政府网站发布。根据《报告书》，项目将新建车站10座，其中达州境内4座，大竹站位列其中。

一石激起千层浪，竹乡人民盼来了期盼已久的高铁，终于结束了大竹无铁路的历史。

这背后是大竹县委、县政府无数次向省、市交通主管部门主动汇报、积极争取的不懈努力，是全县党员干部凝心聚力构筑出县出川大通道的决心毅力。随着西渝高铁规划落地，大竹又积极谋划广安—大竹—梁平、达州—大竹—垫江—涪陵铁路，以期串起竹乡汇入成渝的世纪梦想。

高速公路方面。大竹成功争取到大垫高速（大竹—垫江）、城宣渝高速（城口—宣汉—大竹—重庆）2条高速公路，与已有的包茂高速、南大梁高速呈“井”字形在竹乡大地蜿蜒铺展，对高穴、天城、童家等山后乡镇经济社会发展具有巨大推动作用。

国省道方面，今年大竹新增省道503、省道508、省道507共3条，连同原有的国道318、国道210、省道202、省道404，有效互连互通了达川区、渠县、邻水，以及重庆的梁平、垫江等县（市、区），形成了四通八达的大交通路网。

规划设计投资大手笔

对外构建大通道，对内畅通内循环。大竹正构建县内31个乡镇（街道办）235个建制村“半小时”通勤圈的快速通达格局。

据了解，大竹交通建设“三年大会战”计划实施道路建设项目18个，总长714公里，总投资96.2亿元。在规划、设计上，均采用高标准高等级路面设计，更好满足群众日益增长的出行需求。

国道210大竹县石河（达川界）至月华镇段快速通道（机场路），采用一级公路标准设计，路基宽22.5米，双向4车道，设计车速80公里/小时，乘车从大竹城区出发，仅需半小时即可抵达金垭机场。

大竹绕城快速通道（即国道318、210大竹城区过境段改线工程)，已建成5公里，设计路基宽49米，双向6车道，中间设绿化隔离带，两旁设非机动车道和人行道，在满足竹城人民便捷出行需求的同时，也建成了一条优美的景观路。

……

为配合市民乘坐西渝高铁无缝衔接其他交通工具，大竹县委、县政府决定迁建包茂高速达渝段大竹双马互通至西渝高铁大竹站附近，按一级公路标准设计，目前已与四川达渝高速公路建设开发有限公司签订合作意向协议，并已向省发改委申请立项。

促进县域经济大发展

道虽迩，不行不至；事虽小，不为不成。

在交通建设“三年大会战”中，大竹交通人秉承“只为困难想办法，不为困难找借口”的工作理念，倒排工期，挂图作战，将18个重大道路交通建设项目逐一落实到分管领导和具体工作人员，并将各项前期工作细化到具体月份，在工作任务清单中按图索骥，确保各项任务快速推进。

目前，省道508高明至文星段正加快施工，预计今年7月可完成建设；省道404竹阳至妈妈段改建工程、省道202安吉至石桥铺段改建工程，项目建议书已经县发改委审批，正并联开展工可编制，即将上报审批，年底前可动工建设；美丽乡村路团坝镇至云峰茶谷景区段等3条共51.5公里，预计8月动工建设；此外还有300公里村道正加快建设，预计年底可全面完成。

受到交通条件改善带来的便利，大竹县苎麻工业园、月华现代农业产业园等得以加快发展，带动当地百姓实现家门口就业。大竹通过发展综合交通联运体系，广泛采取“公路+”模式，将公路路网不断引向产业集聚区、旅游开发区、农业产业园区，有力推动了县域经济大发展。

□达州日报社全媒体记者 曹芮铭 通讯员 陈德琴

来源：达州日报网