发布时间:2022-05-18 10:21
全力以赴实现飞天梦想
第二次扩建——
蜀道之难，难于上青天……李白笔下的四川，山高路险，崎岖难行。而达州地处川东北大巴山深处，高山丘陵广布，虽经过一代又一代巴渠儿女的努力，到了1992年，“秦川锁钥”的交通状况得到较大改善，但离“秦巴通途”还有不小距离。
“当时，从达州到成都坐汽车需要一整天的时间，坐火车的时间更长。为此，大家对飞机的渴望显得特别强烈。因为如果航线开通，达州到成都只需要45分钟就能抵达。”今年80岁，曾任达县副县长、河市机场扩建（第二次扩建）指挥部指挥长的何金明告诉记者，经多方努力，1992年10月15日河市机场扩建破土动工。
河市机场扩建，是千千万万达州人对蓝天的渴望，也是对大巴山经济腾飞的渴望。当1993年除夕、万家灯火团圆时刻，河市机场扩建指挥部和地区筹资办办公室却是一片忙碌。所有人都明白，工程早一日竣工，机场早一刻通航，大巴山的经济就会早一日腾飞。
“在当副县长的时候，我主要分管建设、国土、公安和司法等方面，组织将我抽调到河市机场工作，我深感责任重大，心里只有一个想法，就是要排除万难，把机场的扩建工程干好。”何金明回忆说，当时技术和资金，是工程的两大“拦路虎”，好在技术上得到了民航局和民航西南管理局的专业支持，而资金则靠国家发改委和民航局及当地政府、相关部门、广大群众的支持。
翻开1993年1月23日的达州日报，虽然时隔29年，但从报道中仍然能强烈地感受到大家对于扩建机场的极力支持。
记录显示：通江籍老红军伍能光除了自己捐款2000元以外，还四处游说，动员其他人捐了5.95万元；温晓岚，大竹县八渡乡的残疾青年，先后8次捐款……可以说，每一笔捐款均有着一则感人的故事，而这故事都有一个美好的结局，即是机场早日通航、巴渠儿女早日飞上蓝天。
拆除管线、拆迁电杆、安排民居……经过2年多夜以继日的艰苦奋斗，1994年12月15日河市机场正式复航，所有人脸上堆满了胜利的笑容。复航后，机场于1995年3月被达川地委定为“爱国主义教育基地”。
“当时，河市机场扩建按3C标准设计，并预留波音737机型发展余地。”何金明表示，现在的他已进入耄耋之年， （紧转第二版）
（紧接第一版）回想起当年扩建机场的那段峥嵘岁月，他感到特别荣幸，当然了，他也很感谢指挥部其余的34名伙伴，因为是所有人的共同努力，才有了圆满的结局。
复航后，达州开通到成都、武汉、西安的航班。豪情的达州人无论是去省城办事，还是到武汉吃热干面，亦或是去古都西安旅游，都能脚踏七彩祥云，说走就走，很快到达目的地。
2000年3月25日，因四川航空公司运七机型淘汰，航班停飞。
空中走廊开始全面延伸
（第三次扩建）
2000年是跨入新千年、迎接新世纪，具有特殊意义的一年。达州人民走出去的愿望更加强烈。“那个时候春运，买火车票和汽车票特别难，游子们背着大包小包排着长队就为抢到一张车票。由于交通不太便捷，很多人都是几年才回一次家，火车站经常上演‘相见时难别亦难’的场面，让人心酸。”河市机场工作人员陈学明告诉记者，为了达州的长远发展，达州市委市政府下定决心，以“砸锅卖铁也要把机场搞起来”的态度，决定建立现代立体交通体系，第三次扩建河市机场。
说干就干！2000年11月26日，在民航局的大力关心和支持下，达州机场第三次扩建工程动工。按波音737—300型使用标准进行建设。组建达州河市机场建设有限责任公司，董事长兼总经理由当时的市计委主任李晓阳担任，达州机场的干部职工也以饱满的热情，积极投入到第三次扩建中。
机场扩建如火如荼，巴山夜雨也没闲着，总是来得那么突然，在不经意间涨满秋池，让人猝不及防。按计划达州河市机场将于2004年12月底恢复通航，但2004年9月5日，机场遭遇百年不遇的特大洪灾，机场跑道平面水深约4米，整个机场沉浸在一片汪之中，机场围界被冲毁，新安装的助航灯光、航向台、仪表着陆系统、气象自动观测系统全部被毁损，机场建设公司的档案资料也全部被洪水冲毁，机场原有设施、设备大部分被毁损，造成直接经济损失达4000多万元。为此，通航时间不得不延后。
“当年发生洪灾时，我是机场的办公室负责人，主要负责机场抗洪抢险的指令传递和内外协调。”陈学明回忆，洪水来袭后，机场很快变成一座孤岛，下午3点左右，洪水陆续灌入食堂，为了抢出煮熟的一小锅米饭，机场7名工作人员不顾安危手拉手走进齐胸深的洪水，脚踩流沙，头顶锅底，最终让20多名被洪水围困的抢险员工吃上了几把“手抓饭”。陈学明坦言，那段特殊的经历，现在想起来，依旧感慨万千。
2005年7月8日，达州河市机场再次遭遇特大洪灾。两次特大洪灾席卷后，经过大家日夜奋战，2005年10月，达州河市机场扩建工程终于全面竣工。2006年1月13日，机场正式复航；同年2月3日，国航开通达州-广州航线。
从这一刻开始，达州的空中走廊真正进入全面延伸时代。
□达州日报社全媒体记者 汤艳燕
来源：达州日报网
