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加快推进铁公水空立体交通网络建设

达州:四川东出北上综合交通枢纽呼之欲出

更新:2021-01-20 09:00:00      

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    编辑:庞岚月

成达万、西达渝高速铁路纳入国家“八纵八横”高速铁路网,新机场建设加速推进,南大梁高速公路建成通车,农村公路通村入户……

过去五年,是我市交通建设规模最大、建设项目最多、发展速度最快的时期。

五年来,我市加快推进铁公水空立体综合交通网络建设,着力构建枢纽、加密路网、打通通道,交通运输事业取得了重大突破。如今,一个外联内通、覆盖城乡的综合交通体系不断完善,四川东出北上综合交通枢纽呼之欲出。

高铁枢纽定位强势奠定

铁路作为重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通方式,在现代运输体系中发挥着极为重要的作用,然而达州作为川东北乃至西南地区的重要交通枢纽,却处于没有高铁的尴尬境地。

没有高铁,就错失了很多发展的机会。因此,通上高铁,是达州人热烈的期盼。

“十三五”期间,达州不断努力,向上争取,终获累累果实。成达万和西达渝高铁确定过境达州,且纳入国家“八纵八横”高速铁路网,达州的高铁梦将成为现实。

成达万高铁建成后,不仅拓展了向东、向北出川通道,同时串起郑州、武汉、成都、重庆等城市,推动中西部更加紧密地联系合作,对扩大中西部战略腹地辐射范围起到了重要支撑。

西达渝高铁建成后,将完善国家高速铁路网体系,缩短华北、西北地区与西南、华南地区的时空距离。同时促进“一带一路”与长江经济带互联互通,提升西南和西北通达能力和开放开发水平。

新建成的营达高速

“成达万高铁已于2020年12月正式开工,西渝高铁安康至重庆段预计今年开建。”市交通运输局工作人员告诉记者,这两条时速350公里的高速铁路将在达州形成十字交汇,全面提升达州对外开放水平,带动达州经济社会高速发展。

此外,高铁达州南站选址已确定;达州至巴中、达州至万州铁路扩能改造项目前期工作已启动;兰州经广元至达州高铁正在积极争取纳入国家中长期铁路网规划。达州西进东出、北上南下“十字型”高铁枢纽定位强势奠定。

公路网络越织越密

“以前,从渠县至大竹要一个半小时,现在走高速四十多分钟就可以到了。”对于经常在渠县和大竹两地往返的货车驾驶员彭远来说,油钱、路费的节约带给他的是看得见的实惠。

彭远的受益,仅仅是“十三五”期间达州交通基础设施发展带来红利的一个缩影。

昔日的“秦巴锁钥”已经变成“秦巴通途”。达州人民通过穿山越岭铺大道、跨越江河架虹桥,构建起发展之路、开放之路、民生之路、富强之路。

2017年1月12日,南大梁高速公路实现全线通车。在川东北经济区形成一条最便捷的大通道,加强了川东北地区与成都、重庆的融合,搭建起达州通往华中、华东地区及陕西省的主动脉。

2020年9月30日,营达高速全线通车,达州至成都的高速公路里程进一步缩短。

2020年12月31日24时,巴万高速公路建成通车,巴中到万源的车程由原来的3个小时缩短至1个半小时,万源至成都、绵阳等地节约至少1小时车程。此外,巴万高速串联了包茂、广巴、成巴、巴广渝等高速,为达州通往成都、重庆,中原、华东、华北、西北等地区搭建起又一重要通道。

……

“十三五”期间,达州高速公路网络越织越密。全市通车高速公路达7条547公里。此外,开江至梁平高速开工建设,镇巴经达州至广安高速(达州段)即将开工;城口经宣汉至重庆、通江经宣汉至开州、大竹至垫江、万源至城口等高速公路项目前期工作有序推进,建成后,稳步构建起全市“一环三纵六横二支”高速公路网格局。

同时,国省干线公路稳步提升。现有国省干线公路18条,总里程达到2266公里。

不管是北上南下,还是西进东出,达州人可以说走就走。

“以前去百节场镇需要半天的时间,现在半个小时就从山下场镇把买的东西拉回来了。”达川区百节镇乌梅山村村民杨长良谈及村里公路的变化欣喜不已。

从半天到半个小时,得益于村里道路的改善。

“现在公路修到屋门口,买的东西提都不用提,放到车里直接就拉到屋里来,方便多了。”杨长良说。

如今,平坦整洁通畅的柏油路、水泥路纵横交错在乡村,穿梭于房前屋后,不仅解决了群众出行难题,也为产业发展和村民增收提供了条件。

万源市铁矿镇泥溪沟村村民史廷锋正是依托交通的便利,在家乡开起了养殖厂。如今,已养殖生猪600余头,年收入达200余万。“我们还在继续扩大养殖规模,计划养殖上千头。”史廷锋说。

“十三五”期间,我市有序推进“四好农村路”建设,通川区、达川区、宣汉县、大竹县成功创建省级“四好农村路”示范县。完成新(改)建农村公路10941公里,实现了全市所有乡镇100%通油(水泥)路、建制村100%通硬化路。建成农村客运站255个、招呼站2759个,有条件的建制村通客车率达100%, 有力助推了我市脱贫攻坚工作。


航空水运愈发通畅

在达州金垭机场建设现场,大吊车、装载机、挖掘机在工地上穿梭,建筑工人们在各自的工位上忙碌,到处都是热火朝天的建设场面,“巴国神鸟”造型的航站楼已具雏形。

2016年10月正式开工建设的金垭机场,预计于今年9月通航。建成后逐步达到国家开放口岸机场标准,争取开通国际航线,成为川东北地区最大的民航运输机场。

看着金垭机场的规划图,不觉为达州立体交通的发展感到震撼,在公路网、铁路网建设不断完善的基础上,空中交通网也不甘落后,奋起直追。

“以后在家门口就可以坐飞机,不用转车去其他机场了。”达川区金垭镇居民王一凡对金垭机场很是期待。

还未投入使用的金垭机场,已经给老百姓带来极大的动力和期望。而于2006年升格为4C级机场的达州河市机场,给达州人民带来的实惠和机遇就在眼前。

截至目前,河市机场目前已开通北京、上海、广州、深圳、昆明等17个城市的直飞航线,已有国航、东航、南航、川航、西藏航空、多彩航空、华夏航空7家合作航空公司,年旅客吞吐量达五十余万人次。

随着机场航线的不断增加,河市机场连接发达地区、通达重点旅游城市,搭建起对外开放的“空中走廊”。

目前,万源、宣汉、渠县通用机场选址论证工作也已全面启动,达州经济社会发展将再添强劲羽翼。

水运方面也是捷报频传。

2020年12月22日,渠江风洞子航运工程建设项目开工建设,预计建设工期60个月。

“渠县主要通航航道滩险较多,除渠江为四级航道外,其余支流均航道等级低。”渠县交通运输局相关人员告诉记者,渠县航道枯水期时部分航道水深只能达到0.6米,航道宽度不足10米,通过能力严重受限。由于通航航道上现有的枢纽尾水衔接较差,以及风洞子枢纽未建成,因此目前通航航道未全线渠化贯通,这便极大地影响了航道效益的发挥。

渠江风洞子航运工程是渠江6个梯级中最后一个尚未建成的梯级,项目的建设将真正打通渠江直联嘉陵江、长江黄金水道,真正实现达州航运通江达海。届时,渠江通往重庆的1000吨通航能力的Ⅲ级水上黄金通道即可形成,乘船沿渠江航道直达上海或可期。

“水运是最便宜的运输方式,渠江风洞子航运工程建设项目的建成将大大降低达州物流运输成本。”渠县交通运输局工作人员说。

一次次提速、一次次奋进、一次次跃升。达州“铁、公、机、水”立体交通网络格局不断完善,正变身为四川东出北上综合交通枢纽,为达州坚定实现“两个定位”,奋力争创全省经济副中心,夺取全面建设社会主义现代化达州的新胜利提供有力支撑,带动达州人民向着美好生活,风驰电掣。


□达州日报社全媒体记者 韩淑予


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