修建襄渝铁路往事

更新：2021-01-05 10:37:30 　　　　　

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　　　　编辑：庞岚月

四十多年前，达州要北上出川，走出大巴山、秦岭，须翻山越岭，肩挑背扛，“蜀道之难，难于上青天”！然而，随着襄渝铁路的建设，“蜀道难”已成为了历史。当年大批筑路大军奋战在修建襄渝铁路的战线上，用不屈不挠、忘我奉献甚至牺牲的拼搏精神，谱写了一曲曲修路史的英雄赞歌。渠县汇北乡（今属三汇镇）吉安村村民胡光荣，便是当年参加襄渝铁路的建设者之一。

由农民变为“铁道兵”

现年70岁的胡光荣，提起参加“铁道兵（民兵）”修建入川经过达州的第一条“战备铁路”——襄渝铁路（湖北襄樊至重庆）便格外兴奋，滔滔不绝地讲起了自己参与铁路建设难忘的往事。

“我清楚地记得，1968年的8月7日上午，我们生产队长通知我准备一下，明天上午9点钟到公社报到，解放军要来接我们到部队上去修铁路。刚满二十岁的我当时心情特别兴奋，一是由于当年农村的生活特别困难，想到去了部队生活肯定要比家里好得多；二是能去参加三线建设修铁路是一件很光荣的工作，能给自己和家人增添荣光。第二天一大早，我帮助家里做了一阵家务劳动，8点多钟我就提前收起行包急匆匆地跑到公社报到。10点刚过，就有两名解放军战士叫我们集合，然后乘坐木船到了渠县的流溪场。我被编入了中国人民解放军铁道兵5835部队常备民兵团三营25连。”

征服流溪2号隧道

“当年我们众多修建襄渝铁路的常备民兵中，绝大部分人以18至20岁的居多。我们营的主要任务是打隧道，主战场就是渠县流溪2号隧道，该隧道全长1700多米。我们每天在隧道里工作6个小时，不分昼夜4个班轮回转班，工作流程全都是人工操作，唯一的机械就是两台风钻机。每个班次上班人员有解放军战士一个排和我们常备民兵一个排，共有70多人。施工中分站两边排成长队，全用手工抱起石头一人传一人，犹如‘人力输送机’。然后，将这些石料用人工传输到电瓶挂车的翻斗拖箱里，装满10多个拖箱后电瓶车拖出去倒了又进来。就是这样往返数十次，必须在6小时以内把上个班放炮下来的土石料全部运出隧道，运不完就交不了班，运不完也放不了炮，放不了炮下一班来就没活干。”

“我们当年不但要按时按质完成分内工作，而且很多时间还要去参加义务劳动，比如装卸全营的日常生活物资、生产工具等。当然这些工作没有固定，哪一个排遇到了就得去做。我们那时候根本不提报酬，只是由生产队记工分，跟部队当兵的一样每月只发6元钱的洗漱费，尽管如此，干劲还是很大的，没有一点私心杂念，说干就干，从不讨价还价。我现在还记得，当年经常唱的一首歌是，‘毛主席的战士最听党的话，哪里需要到哪里去，哪里艰苦哪安家。’虽然修路也很辛苦，但是比起农村来，我们铁道兵部队的生活还是很不错的，每餐饭菜都是吃饱了的，每个礼拜还要加两次餐吃两次肉，礼拜天不上班的还有一两白酒。”

转战宣汉胡家打隧道

“我们和三营12连的部队战士们，不分日夜共同奋战了3年，1971年3月，流溪2号隧道终于被打通了。打通后我们连休整了两天，又准备奔赴第二战场。我们要去的战场在宣汉县的胡家区前面的思乐桥2号隧道。当年由于交通落后，受条件限制，我们只好徒步前往胡家。从渠县的流溪到宣汉的胡家走了5天，有的战友脚都打起鸡蛋那么大的水泡，到场后还要自己到营材料库去搬运木材及牛毛毡，自己平地搭建营房。第三天又得按部就班，每天忘我干活不分昼夜，加班加点成了家常便饭。”

英雄的铁道兵为襄渝铁路建设付出了巨大代价，据一篇报道描述，铁路每推进一公里，就有一名战士倒下。泥石流、山体滑坡等自然灾害时有发生，但是铁路建设者无畏无惧。经过努力，1973年10月19日，襄渝铁路全线接轨试通车。1978年6月，襄渝铁路全线正式通车营运。

□达州日报社社区记者 赵宗荣 谯继