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“车到大竹浑身‘痛’，人到大竹不想动”曾是大竹交通的真实写照。由于地理位置和历史原因，除了G210线和G318线两条国道，大竹县境内的其余公路建设起步晚、基础差、等级低，乡村道路更是坎坷难行。
党的十一届三中全会，吹响了改革开放的号角，大竹人民奋发图强、同心同德、砥砺前行。特别是达州建市20年来，大竹县委、县政府与时俱进地提出“把大竹建成川东渝北区域次级中心城市”的发展定位，赋予交通“先行”的历史使命。大竹交通人创新理念，超前谋划，立足大竹交通实际，放眼未来发展，确立了构建“一环、两航、三铁、四高速、五干线”的骨干交通网络发展目标，量质并举推进交通运输事业建管养运协调发展，用实际行动在竹乡大地创造了一个个道路交通运输事业发展的奇迹。大竹城乡交通的巨变，让百万竹乡人民感受到交通便捷、安全出行带来的幸福感、获得感，为建设繁荣时尚美丽和谐新大竹交上了一份人民满意的交通答卷。
达渝高速大竹南出口
截至2019年12月底，全县通车里程达4274.936公里，其中：达渝高速公路58公里，南大梁高速公路34公里，国道210、318线117.574公里，国道外迁过境段5公里，县道9条326.48公里，乡道19条487.86公里，村道公路3246.022公里。一级公路实现了零的突破（国道318、210线大竹城区过境段改线工程前5公里按一级公路标准建设）、包茂高速达渝段大竹南互通、山后快速通道（省道404线）等大通道建设，山后12个乡镇50余万群众北上达州、陕西，南下广安、重庆不再穿城而过。同时，随着2019年底完成的“十大出县通乡联网路”，基本实现“3小时成都、1小时重庆、半小时达州、县内半小时”的快速通达格局，实现了100%乡镇通油（水泥）路、100%村通水泥（油）路目标，惠及全县31个乡镇（街道）374个行政村112万群众。
规划引领高瞻远瞩绘蓝图
2019年8月8日，川渝合作（达州·大竹）示范园区标准化厂房内，随着操作员一声指令，数十台自动化生产设备同时点亮，一片片集成电路板如流水般运转——投资20亿元的天宝集团手机配套产业园一期项目经过试运行的反复测试，流水线生产全部达标，已具备正式投产条件。近年来，达州市委将大竹定位为打造西南机械电子信息产业配套基地。下一步，大竹将依托大竹经开区、川渝合作（达州·大竹）示范园区、四川体育产业园区“三大平台”，持续壮大“1+1+4”产业集群。通过产业集群发展，不断巩固在区域竞争中的优势地位。
县域要发展，产业是支撑，实体是关键。“地处成渝城市群重要节点，担当达渝合作‘桥头堡’角色的大竹，要巩固好区域竞争优势地位的基础，就要先行一步进行交通建设。”据大竹县交通运输局局长袁秀炳介绍，大竹县交通运输局始终把规划引领作为落实全县战略、服务全县大局、推动交通发展的重中之重。结合西部大开发、成渝经济圈发展战略，深入研判全县交通运输实际情况，创新理念，科学规划，高瞻远瞩地制定了《大竹县“十二五”期综合交通发展规划》《大竹县“十三五”期综合交通发展规划》《大竹县县乡道行政等级提升规划》，着力构建集辐射功能、服务功能、集聚功能为一体的现代交通体系。2004年8月，达渝高速公路大竹境段58公里全线竣工，结束了大竹无高速公路的历史。达渝高速大竹南北出口、省道404线、202线等一大批重大项目挤入国家、省级计划盘子，使大竹县结束没有省道穿越的历史。同时，大竹双马车站（国家一级客运站）、国道外迁、南大梁高速公路、包茂高速达渝段大竹南出口、山后快速通道竹石线二三期（省道404线）等关乎全县长远发展的重大项目相继完工并投入使用，为百万竹乡人民群众便捷、绿色、安全交通出行的幸福生活奠定了坚实基础。
人和天宝寨蜜柚基地产业路
“境内无铁路、山后无高速”目前成为制约大竹发展的突出“短板”。下一步，大竹县将按照“交通强国”的总体要求，紧抓“成渝地区双城经济圈建设”和“万达开川渝统筹发展示范区建设”的历史机遇，围绕交通一体化高质量发展的目标，聚力实施“四向战略”，谋划“铁路+高速公路+快速通道”的大格局，形成“畅达东西、贯通南北”的综合交通走廊，进一步绘制融入“万达开川渝统筹示范区建设交通一体化”的蓝图，加快构建“一环两航三铁四高速五干线”大竹县骨干交通网络，全力将交通通道优势转换成经济发展优势，推动大竹加快建设川东渝北区域次级中心城市和西南机械电子信息产业配套基地。
苦干实干 克难攻坚筑辉煌
大竹县地势呈“三山两槽”，分山前和山后。一直以来，山前、山后交通发展极为不平衡。县道竹石路、竹周路是山后周家片区、文星片区、石子片区30余万群众进出县城的两条大通道。由于建成年代久远，其路面状况已远不能适应现代生活的需要。“晴天一身灰、雨天一身泥”是县道竹石路、竹周路等老旧公路的真实写照。
达州建市20年来，大竹交通人发挥特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的铁军精神，克服资金缺、时间紧、任务重、难度大等各种困难，大力打造以提升等级公路覆盖率为重点的畅捷交通和以提升群众生活质量为核心的绿色交通。
在畅捷交通方面，大竹县交通运输局审时度势，鉴于全县等级公路覆盖率低、干线公路技术等级偏低，严重制约着县域经济的快速发展的现状，在解决了路“通”的基础上，着力提档升级，高规格设计、大手笔投入、高标准建设，在“畅”字上狠下功夫，全面打造畅捷交通。
黄滩乡花房子牡丹园3A乡村旅游景区道路
该县在“十五”“十一五”期间加快推进农村公路建设，县、乡、村道呈放射状分布，公路路网基本形成，有效解决了广大群众出行难问题。2005年该县实现100%乡镇通硬化路，2009年实现100%建制村通硬化路。
“十二五”“十三五”期间，大竹县交通运输局完成了竹石线快速通道建设工程，国道外迁一期、二期工程，包茂高速达渝段大竹南出口、十大出县通乡联网路、县乡道农村公路改造升级等系列重点项目建设，2019年已实现90%村民小组通硬化路，乡村道路建设走在全省、全市前列。
交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，也是能源消耗和温室气体排放的主要行业之一。近年来，大竹县交通运输局把绿色交通作为交通运输行业加强生态文明建设和实现绿色发展的战略举措，大力推进集约高效的现代综合交通运输体系建设，推动交通运输向绿色低碳转型发展，大力打造畅、洁、绿、美、安的出行环境。该县交通运输系统先后掀起“栽植一行竹，成活一片林，见效一段路”等公路绿化活动，栽植斑竹55万株、绵竹1万丛、水杉6000棵、银杏500棵，绿化国、省、县道86公里。
在公共交通方面，该县实现了100%建制乡镇直通班车，具备条件的建制村100%通客运。2015年在全市率先引进10辆纯电动公交车投入运行，得到群众一致好评。目前，该县已经累计投入38辆纯电动公交车，打造了一条绿色环保、低碳排放的交通线路。
在公路管养方面，始终坚持“建养并重，协调发展”的工作方针，牢固树立“三分建、七分养”的理念，严格按照“建养并重，均衡发展”要求，大力推行“县道县养，乡道乡养，村道村养”的养护管理办法，充分激发广大群众投身公路养护管理积极性，确保实现有路必管、有路必养，科学制定《大竹县关于加强村组公路养护管理的实施意见》，实现了全县国省县乡村道路列养率达到100%。
村道通车出行便捷
在平安交通方面，大竹县公路运输管理所通过建立车辆动态监督管理平台，有效对运行客运车辆进行定位，对驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶进行监管，并可对客运车辆运行轨迹进行回放，大大降低了安全事故发生率；大竹县路政大队积极探索科技治超新模式，于2015年在全省率先安装了“非现场科技治超检测系统”，在车流量较大的丝茅坝超限检测站，安装双向静态称重设备、红外线轴数、车牌识别仪、高清晰抓拍系统和数据综合分析仪。截至2019年底，全县保持陆上交通连续24年无源头管理责任事故，水上交通连续33年无源头管理责任事故。
任重道远 脱贫攻坚续发力
交通是连接城乡并促使其向一体化发展的桥梁和纽带，农村公路建设对繁荣乡村经济逐步缩小城乡人民生活水平和公共服务差距起到至关重要的作用。近年来，大竹县以“精准扶贫、交通先行”为重要抓手，充分发挥交通基础设施建设对脱贫攻坚的先行引领作用，把发展交通基础设施作为脱贫攻坚的重要切入点，使农村公路惠及民生助全县整体脱贫。
着力构建“外通内联、通村畅乡、人便于行、货畅其流、安全便捷”的农村公路交通运输网络，力促脱贫攻坚。投入资金8.8575亿元，新建村道684.1公里，加宽村道349.3公里，修建便民路2470公里。提前完成全县70个省定贫困村通村公路达标建设任务。
坚持“城乡统筹、以城带乡、城乡一体、客货并举”的总体思路，以便民利民为宗旨，全面运营好农村客运。为全面解决农村群众出行难、出行贵、出行慢、出行不安全的问题，在农村公路提档升级的同时，全县狠抓通村客运基础设施建设。投入资金8913万元，新建农村客运站（牌）366个，通村公路指路标志标牌3015块，安装波形护栏320公里，截至目前，全县具备条件的建制村已全部通客运。
县乡道改造提升
深化农村公路养护管理体制机制改革，建立健全农村公路养护机构。全面落实农村公路管养责任，提升村社道路服务能力和水平，取得了明显成效。县乡村组道路养护全面纳入财政预算。全县31个乡镇街道100%成立了农村公路养护管理站，全县374个行政村100%建立了公路养护队，落实了专职的养护管理人员，实现了农村公路养护管理的全覆盖。
百舸争流千帆竞，敢立潮头唱大风。
回顾过去，大竹交通人踌躇满志！
展望未来，大竹交通人信心满满！
大竹交通运输事业应天时地利发展之势，发展之力已具完备规模，发展之路已现全新形态，大竹县将坚定朝着“双副双20”蓝图奋勇前进，进一步加快通道、枢纽、运输体系和大交通建设，在加快建设川东渝北区域次级中心城市和繁荣时尚美丽和谐大竹的征程上，再创新的辉煌。
来源：达州日报网
