本报讯 （记者 蔡尧 通讯员 杨丽森） “K1158次6道开过来，上水组明白！”在达州火车站，每当列车进站，一群身穿反光背心的上水员便迅速奔向股道，为绿皮列车“解渴”。他们手持上水管，在15分钟内完成列车的补水任务，确保旅客旅途中有水可用。

“春运期间，在达州站停靠补水的列车大部分是普通速度的长途绿皮火车。与停靠成都东站补水的动车和高铁列车相比，绿皮火车的补水设备没有动车和高铁智能，需要上水员一节车厢一节车厢去操作补水。”达州火车站相关负责人表示，待列车停稳后，上水员必须要在规定时间内完成整列列车所有车厢的上水作业。

据该负责人介绍，一节车厢长25米，为确保列车准点开行，上水作业需要在15分钟内完成，一节车厢上水结束后，上水员便要拖着管子跑向下一节车厢。一次作业下来，每名上水员均要完成近400米的负重奔跑。

“单靠眼看和耳听很难判断水箱何时加满，我就会密切观察另一侧的溢水管，一旦水满，就迅速拔出水管。”已在上水岗位工作11年的朗文说，即使用最快的速度将水管取下，有时还是无法避免在寒冷的冬天被水淋湿。

由于股道两旁都是列车，中间的道路既窄又不平，走路要比在平地上费劲好几倍。接管、开闸、上水、拔管……春运期间，站在寒冷、狭窄的股道间，虽然身边不时有呼啸飞驰的列车，但上水员的每一个动作仍很规范，因为他们每天要重复上百次。

“春节前天气寒冷，特别是夜间作业，遇上打霜的时候，管子会被冻得很硬，拽的时候就会非常费劲。”朗文表示，每次作业后，大家都大汗淋漓，可以说是经历了“冰火两重天”。

据了解，春运期间，达州站每天开行的列车达60余对，600余节车厢需要上水。上水员是旅客们“看不见”的铁路工种，几乎全年无休，正是他们的这份坚守，才保证了旅客的正常用水。他们默默地守护着列车水箱的水位线，用一根根水管给旅客送去回家路上的方便与温暖，保障旅客出行的温馨舒适。