4月12日至13日，记者跟随“追寻先辈足迹 弘扬‘三线精神’”主题采风团，深入探访了襄渝铁路建设与维护的动人故事，深刻感悟了“三线精神”的内涵。

■主题词：奉献

为了修建襄渝铁路，85万军民以鲜血和生命，在苍莽大山中架起了天梯般的铁路，用青春和热血铸就了不朽的“巴山魂”。为了护好襄渝铁路，巴山养路人安心山区、艰苦创业，硬是把襄渝铁路地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心线”。一代代铁路人，将一生都奉献给了巴山铁路。

85万军民会战襄渝铁路

在巴山精神教育基地，一幅幅图片、一件件文物、一座座雕塑震撼再现了85万军民奋战襄渝铁路建设的场景，记录着一代代巴山铁路人用鲜血和青春熔炼出的“艰苦奋斗、无私奉献、务实创新”的“巴山精神”。墙上“汗水融化千重岩，风枪打穿万重山”14个字，更是道尽了襄渝铁路建设的艰辛。

三线建设，筑梦出川路

自古以来，巴山地区重峦叠嶂、人迹罕至、荒凉闭塞，历史上是“不与秦塞通人烟”的地方，诗人李白更因其山路险峻行路难，赋诗感叹“蜀道之难，难于上青天！”

特殊的地理位置和艰难的自然环境，使得巴山一直是阻碍西部连通外界的天堑。近代，无论晚清还是北洋政府、民国政府，都曾想通过建造铁路，打通出川与入川的通道，但是，筑路梦想在种种现实面前都成了泡影。

1964年，受风云变幻的国际局势影响，毛主席从经济建设和国防建设的战略布局考虑提出“三线”建设战略转移，并亲自划定走向，亲手划出红线，要修建一条横跨川陕鄂三省的战备铁路。

同心合力，排除万难建襄渝

1968年起，全线投入23.6万铁道兵、58.5万民兵、2.7万学兵，共计近85万人奔赴襄渝铁路沿线，掀起一场热火朝天的大会战。

襄渝铁路沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地势险峻，地质复杂。工程任务艰巨，施工条件差，没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。

有人说，襄渝铁路是建在战士脊梁上的。担负大巴山隧道施工的部队在通路之前，每人每天在山道上往返奔波40多公里，由于地质条件恶劣，加上经常遇到特大暴雨和山洪的冲击，施工中多次出现山体滑移、路基坍塌、隧道开裂、钢轨变形等险情，施工条件异常困难。没有电，就提马灯、打火把进洞；没有出碴车辆，就自制胶轮车出碴。在修建襄渝铁路的八百多个日日夜夜里，筑路战士用热血和生命开山凿隧，人均步行里程在三千公里以上。

响应号召，十万达州儿女战巴渠

在采风过程中，看到最多的是“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的诗句，在隧道口，在烈士陵园，总是醒目地提醒记者，襄渝铁路是用鲜血铸成的。据了解，在襄渝铁路线沿途，几乎每一条隧道的尽头，都有或大或小的烈士陵园。先后瞻仰了多个烈士陵园，了解了来自五湖四海的铁道兵战士，及数万达州儿女在襄渝铁路修建中克服困难、不怕牺牲、可歌可泣的动人故事。

在鞠家坝革命公墓了解到，渠县共派出8000余民兵参与修建铁路，有20名民兵为此付出生命；活水村烈士陵园32名烈士中，约一半是达县民兵；修建江家坝大桥，大竹17名民兵光荣牺牲；修建荆竹坝隧道，南江县7名民兵献出了生命。

据达州史料记载，由于工程建设工期短、任务重，需要大量民兵配合施工，为此，当时达县地区革命委员会用不到两个月的时间，就紧急征召了6万多民兵分配到施工第一线。仅襄渝铁路达县民兵师就有5万多人，组成了10个团、261个连队在达州境内施工。为了支援人口稀少的陕西镇巴一带铁路建设，又从达县抽调7千余人，组建了达县民兵营奔赴陕西。最高峰时，达县地区共有近12万民兵参战。

无私奉献，“巴山精神”灿烂绽放

1978年，襄渝铁路正式交付运营，巴山迎来了第一代养路人。他们担负着襄渝线上下行81公里线路、78座桥梁、66座隧道、22座涵渠和27组道岔的日常养护维修任务。管内汇集了襄渝铁路“六大之最”（隧道最长、桥梁最高、曲线半径最小、线路坡度最大、海拔最高、生活条件最艰苦），养护难度非常大。

都说巴山苦，但是没在巴山生活过的人不知道巴山苦在哪里。

它苦在买粮、买菜、吃水难，它苦在出行、上学、就医难。当时住的是铁道兵遗留下来四处透风的“干打垒”，守着一条电气化铁路，却点了8年的煤油灯；由于黑水河中的有害矿物质含量超标，不能饮用，用水不是接雨水，就是到山上去挑山泉；买粮更是要翻几座山。

1987年4月，中国青年报记者张文彦在《情暖巴山路》报道中，首次提出了“巴山精神”，这篇文章在全国引起了强烈反响。

1989年，安康铁路分局总结提炼出以“吃苦为荣、艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”为内涵的“巴山精神”，并将之具体为：安心山区的奉献精神、艰苦奋斗的创业精神、开拓进取的拼搏精神、坚定乐观的自强精神。

□达州日报社全媒体记者 王万礼 文/图