360度影像、辅助驾驶、中控大屏幕逐渐成为标配，在汽车愈发科技化、智能化的今天，汽车后视镜这两片“古老的配件”与满车的科技感显得有些格格不入。近日，全国标准信息公共服务平台公布了国家标准《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》，新标准将于2023年7月1日起正式实施。新标准的发布，意味着国内汽车电子后视镜正式获批，7月1日起，没有“耳朵”的车辆也能合法上路了！

对于汽车后视镜的讨论，很早之前就存在，有汽车厂商、设计师觉得这两片镜子很突兀。资料显示，早些年，通用公司就设计出了没有后视镜的概念车，取而代之的是两颗摄像头，拍下车辆后方的画面并实时传递到车内的显示屏上。创意看似不错，但种种原因没能实现量产，摄像头取代后视镜这件事就一直被搁置了。

如今，智能化网络化的汽车蓬勃发展，车身上安装了越来越多的雷达、摄像头，部分车企再次提起了这件事，也拿出了相应的技术方案。对于如今的造车技术来说，用摄像头取代后视镜已不存在技术难关，在此之际，汽车电子后视镜CMS应运而生，标志着玻璃后视镜真的被允许从汽车上消失了。

对比传统后视镜来说，这种电子后视镜是否更好？参考如今的倒车影像，清晰度应该不成问题，尤其是夜间和雨天。当前，“雨夜难行车”的问题一直困扰着广大驾驶员朋友，后视镜和玻璃窗上沾满的雨滴严重影响驾驶视线，也存在一定的安全隐患。摄像头避雨能力显然要强过玻璃，将画面传导至车内的屏幕上，也就不存在侧玻璃遮挡视线的问题。理论上面对雨夜时，电子后视镜能给出更优秀的清晰度表现。

但分析来看，电子后视镜或存在一定的弊端。画面通过电子传导需要一个过程，如果画面处于“慢半拍”的反应状态，那将在安全性上大打折扣。另外，电子产品都有可能出现卡顿的情况，电脑和手机也不可避免，如果在行车过程中电子后视镜因故障导致卡顿，也是相当危险的情况。

□达州日报社全媒体记者 任枺早