近日，市民黄女士看中了一辆汽车，打算趁今年内的优惠政策入手。当被问及这款车最吸引她的地方时，黄女士表示“开这个车不用把方向盘。”近年来，辅助驾驶技术兴起，自动行驶、自动转弯、自动停车这些功能让不少消费者震惊、心动，继而为之买单。当前汽车市场中，有很多达到“L2”级别辅助驾驶的车型，也有不少自称“L2.5”“L2+”的“自动驾驶”车型。那这些车型真的能做到自动驾驶吗？又能否保障安全？

“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”

前不久，黄女士在达城一家4S店中试乘试驾了某款配备“L2”级别辅助驾驶系统的汽车。为了突出产品卖点，销售人员在马路上为其展示了“自动驾驶”功能，汽车在完全脱离驾驶员操控的情况下，可以自动行驶、转弯、跟车、等红绿灯……作为一个新手司机，“不用把方向盘”的行驶体验让她印象十分深刻，“这功能太智能了，刚好弥补我车技的不足。”

走访了解，当前辅助驾驶技术的门槛并不高，达城多家4S店都拥有配备了辅助驾驶功能的汽车产品，包括大多数豪华品牌、部分普通合资品牌，而在国产品牌当中，辅助驾驶功能更加常见，尤其表现在新能源产品上。

在达城一家4S店内，记者对某款配备了L2级别辅助驾驶功能的新能源汽车进行了试乘试驾。“在这里等一下，我让试驾车自动开过来。”销售人员通过手机操作，停在车位中的试驾车以“无人驾驶”的模式启动、行驶，经过出库、转弯、调整位置，最后停在了展厅门前，这一番“遥控车”的操作方式让记者和现场看车的消费者大开眼界。销售人员表示，通过手机APP与车辆进行连接后，汽车能自动行驶至手机定位的位置，通过雷达、摄像头发现并躲避路上的障碍，这个功能尤其在下雨天十分实用。在展示中记者发现，无人驾驶的汽车行动非常缓慢，打方向、刹车等动作也很生硬，算是“磕磕绊绊”地完成了任务。

试乘过程中，销售人员展示了辅助驾驶的功能，通过按下方向盘上的“定速巡航”和“让车辆接管驾驶”两个按键，开启“自动驾驶”模式。销售人员介绍，该款车搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头，采用Mobieye Q4的自动驾驶芯片，可以自动识别周边车辆、道路标识牌、实线或虚线等等，来控制行驶速度，保持行驶轨迹。

随后，记者坐到驾驶位，在体验“自动驾驶”功能时，汽车能实现自动跟停、自动变道等操作。但在行驶的过程中，能明显感受到该车在中线左右来回摆动，车道保持功能欠佳，加之该车马力较大，提速较快，变道时是以“加速”的状态完成，让驾驶者有种恐慌感。另外，在部分道路上的线不够明显时，该车因无法识别道路会退出“自动驾驶”模式，当路上的线再次出现时，又自动进入到该模式，频繁的“退出”“进入”给人不靠谱的感受。据了解，所谓的“自动驾驶”是该款车的主要宣传卖点之一，但其实际表现，完全不能让人放心。

“L2”级别是市面主流

查询资料得知，国际汽车工程师协会对于驾驶员辅助系统级别总共分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。L后面的数字越大代表等级越高，技术越好。L0是最低等级，和自动驾驶完全不沾边。L1级别为辅助驾驶，可以给驾驶者一些比较简单的辅助支持，比如ACC自适应巡航功能，通过车身上的雷达系统检测路况，做出加速、减速、刹车动作，实现自动跟车。

L2这个级别是当前主流的“辅助驾驶”系统，车辆可以实现部分功能自动化，除了ACC自适应巡航，多了车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统等。L2级别的“辅助驾驶”能让开车变得更加轻松，甚至在行驶过程中驾驶员的手可以短暂离开方向盘，但驾驶者需持续保持注意力，随时准备接手车辆。

据了解，目前在达城，甚至国内能见到的，极少超过L2级。至于那些所谓的“L2+”“L2.5”只是厂商的宣传手段，事实上根本没有这一档，它们的本质都是“驾驶辅助系统”，只能对驾驶行为起到辅助的作用。有的销售人员为了凸显自家产品更先进、更智能，对“辅助”概念模糊表述，用“自动驾驶”的说法大力宣传，是一种不负责任的表现。作为消费者要了解，不论是“L2”还是“L2”后缀某种宣传方式，都只是“辅助驾驶系统”，绝不等同于可以任其自动驾驶。

“辅助驾驶”实用性不高

市民唐女士是一位新能源汽车车主，她的车拥有L2级别的辅助驾驶，也包括了上述试驾车的绝大部分功能。“当时就是看中了这个‘自动驾驶’的功能，我以为有了这些功能开车就能变得更轻松。但是我慢慢发现，开启这个模式后车开得很慢，刹车又重，心里也是悬着的，体验感并不好。”唐女士表示，现在已经基本放弃了这个功能。

“把汽车交给电脑控制我觉得不靠谱，我是个老司机了，关乎安全的事情我还是更相信自己。”市民谢先生也是一位拥有“辅助驾驶”功能的车辆的车主，他表示，买车的时候根本没考虑过这个功能，也从来没有使用过。

采访了解，大多数消费者对于“辅助驾驶”功能的使用率并不高，“不成熟”“不安全”“不放心”“不舒适”都是其中的原因。当然，随着电脑程序越来越精密，辅助驾驶系统会不停地升级，汽车制造商终究会研发出更靠谱、更安全的自动驾驶系统。但目前来说，L2级别的“辅助驾驶系统”还远远达不到绝对安全的标准。面对驾驶过程中的突发状况，电脑是否能及时判断？又能否作出合理准确的处理？也许自动跟车、自动转弯看起来很惊艳，但若出现问题，后果不堪设想。在行驶过程中，驾驶员应时刻保持专注，将“安全”牢牢握在自己手中。

□达州日报社全媒体记者 任墨藻