中美贸易争端暂缓，人们的情绪逐渐平复。中国率先大幅调降进口汽车关税至15%，零配件进口关税调低至6%。

    中国2017年进口车在汽车总销量中占比只有5%，但是其中近80%都属于豪华车。因此豪车市场将因为降价的鲶鱼效应，出现新的格局和变化。

    大家普遍认为，这属于高端产品之间的神仙打架，和大多数国产整车制造公司无关，国产车因为价格便宜，主要定位就是进口替代，因此，进口车降价不会影响国产车厂，因为大家本质上是互补关系，而不是替代关系。

    根据中金公司的测算，税率调降之后，进口车售价会平均下调8%左右，整体全行业都会出现不等的价格调整，汽车整车企业的利润率会平均下降1-2%的水平，毫无疑问，消费者是最大受益者。

    根据经济学的基本规律，当价格下降之后，人们的消费需求会上升。考虑到中国汽车千人保有量远远低于欧美和日韩，这意味着大多数中国人对于汽车消费的需求还没有饱和。排除交通拥堵的一二线城市后，中国三四线城市会是未来汽车消费的主战场。

    三四线城市消费潮流的风向，将会引领未来整车厂的业绩。虽然车厂利润率会进一步下降，但假如价格下降换来更多的购买，那么薄利多销也能够增加业绩，整车企业的周转速度如果上升，股东权益回报率未必会降得太快。

    整车企业，总体来说，是个非常辛苦的生意。一方面因为上游供应商，总有些核心零配件卡在关键的位置上无法议价，另一方面，终端面对无数同行的同质化竞争。在利润率不高的背景下，还需要不断投钱进行资本开支维护产线或投资研发，因此，这个生意总是觉得钱不够花。

    进口车和全行业降价，毫无疑问会促进销售，经销商会因此业务繁忙。此外，汽车经销商作为渠道，是当今商业世界中少见的能免疫电商的存在。试想，作为汽车消费这么一笔大额支出，人们更愿意去门店摸一摸手感试驾体验一下。很少有人会一笔订单连车都不看直接在网上下单。

    另外，汽车经销商线下的网点，还能提供汽车保养和维修等服务，这类服务是互联网和电商很难取代的，因此，汽车经销商的线下网点具备流量价值和渠道竞争优势，在这一点上，能建立网络效应的品牌经销商和渠道商，在一段时间内，依然能具备不错的商业价值。

    (知名财经评论员：许树泽)