继成为第一大新车销售市场之后，眼下中国也已成为全球第二大汽车后市场。但是研究中国的汽车后市场，第一个难题就是没有权威的统计数据。比如要问现在国内有多少汽车修理厂，基本上不会有准确答案。有人统计，2012年国内汽车后市场总产值为4900亿元，这是按照每辆私家车每年在售后服务上创造4000元的产值来计算的，这个数据还比较靠谱。但是这只是汽车后市场的一部分，不是全部。

    但是，仅仅售后服务这一部分就存在配件质量和服务诚信两大难题。

    4S店做维修不仅配件贵，工时费也高。除非是在质保期内或者公款修车，一般私家车都不会选择4S店。但是汽车维修店存在购买原厂配件难的问题，汽车整机厂不允许零部件商对外销售配件，这已经成为行业的潜规则。由于很难买到原厂纯正部件，导致假冒伪劣配件泛滥。

    据报道，在广州汽车维修市场，成本1000元的全新零部件，如果从报废车市场采购，只需要花费200-300元。在汽配市场，同一个零部件价格会差上10倍之多，但是谁能说清质量如何？有人说99%的消费者无法识别故障零件已被“旧零件”替代，其实说少了1%，没有一个消费者可以鉴别配件质量，而检验配件质量的惟一办法就是使用。近六成汽车用户在他们的车上发现过仿冒产品。近几年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆占到总事故车辆的13%。

    汽车后市场之所以混乱不堪，经营者有恃无恐，假冒伪劣猖獗，最大的问题就是缺乏有效的监管。新消法加大了消费者权益保护力度，应该有利于消费者维权，比如规定经营者提供的机动车、微型计算机、电视机、电冰箱等耐用商品或者装饰装修等服务，自消费者接受商品或者服务之日起六个月内出现瑕疵，发生纠纷的，由经营者承担相关举证责任，还规定了惩罚性赔偿。这样的规定的确不错，但是一部法律的效力如何关键还是取决于行政执法部门加强监管。

    ·贾新光·