每逢火车出发前，细心的人会看到一些身穿黄色警示标志工作服，敏捷地在车皮上上窜下跳的身影，他们就是铁路调车员。

　　“不锈钢”是铁路上工作人员对调车员的一种昵称，意思是无论刮风下雨都不会“生锈”，坚守在自己岗位上。对列车的编组与解体就是这些“不锈钢”们每天重复的工作。

　　达州火车站连接员任德荣说，对列车进行提钩，解体后进入不同的股道，重新编组，编组好了发往全国各地。制动员杨洲说，这个工作主要是车辆的一次复检，就是看下面自动机伸出来了没有，如果伸出来了就说明车辆缓解不良。 

　　腿脚勤快保证行车安全是这些铁路调车员的首要任务，然而他们每一支分队一般都只有4个人，分别是调车长，连接员和两个制动员。在采访过程中，记者看见调车员们一直都在室外工作，有的调车员额头上已经淌满了汗珠。在采访过程中，记者很难看见调车员们停下来喝口水。

　　连接员任德荣说，“像今天的白班解体，我们接了11辆车，干了接近一百六七十钩活，有时候忙起来的时候，没有休息时间，水都喝不了一口。”

　　在采访中，记者还发现一件特别好奇的事情，每一位正在工作的调车员们，手中都拿着一张张白色的小单子。带着好奇，记者请来了调车长。调车长张建波说，这是调车作业计划通知单，根据这个单子来编组和解体列车，全国各地到达的车重新编组，根据不同的方向，再来编组成列车再发往全国各地。比如说这个B10+11的B就是表示编组场，10就是编号，“+”就是挂车（连接），挂11个出来，“—”号就是表示解体。

　　列车进进出出调车员就要跑前跑后，为了保障每趟货运列车能够安全、畅通的行驶，他们每天都要艰辛工作。调车长告诉记者，调车员们的工作制度是三班倒，白班的工作时间长达11个小时，而晚上相对比较危险，上夜班和下夜班各6个小时。然而无论春夏秋冬，他们都要坚持作业。排风、解体、编组、对位，这些我们普通人听不懂的词语就是“不锈钢”们每天都要不厌其烦重复的工作。

　　调车长张建波说，他们这一行比较单调，也比较辛苦，风里来雨里去，但是他们的辛苦能换来铁路安全和畅通是值得的。 

　　·杨旭 本报记者 宋龙娟·