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达城公交四十年 |
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1986年，达县侨联的许国海和运输公司的杨建国等人，联合购进了4辆波兰出产的乃茨牌二手轿车，从那时起，达县地区的交通运输行业出现了一支新队伍——出租车行业。而这之前，达城的轿车临租业务只是部分企业、单位自有小车的多余运力，由少数人零敲碎打从火车站拉客到城内，上车收费10元至15元。从当时的物价来看，能够乘坐一次小轿车进城，已是极大的享受。4辆波兰乃茨轿车的出现，立刻让出租小轿车褪去了神秘的面纱，但却使其走向了“贵族化”。因为，当时波兰乃茨出租轿车的收费是城内5元，到火车站10元，虽然租车价格已下降很多，但不少市民还是舍不得掏钱去开这个“洋荤”。其次，因为油耗非常大，4辆波兰乃茨轿车从不在街上闲逛揽客，而是固定停靠在巴山体育场、达巴路口、凤凰头三个地方等待乘客自己来招车。一些乘客要步行几百米，有的甚至搭乘公交到出租车固定停靠点去乘出租车，波兰乃茨轿车的“傲慢”，给当时市民的出行带来了极大不便。
“别看当时达县城只有4辆出租车，却完全能够满足市民的租车需求，可想而之当时的经济状况和物质水平。”曾任市运管处处长的李重九老人回忆道，那时舍得花钱坐出租车的，一般都是本地商人或外地客商，要么就是公差人员，而这类人少之又少。
在营运行业竞争尤其激烈的时候，个别单位接送职工的大客车也相续参战，一度出现营运秩序混乱的场面。营运车辆争先恐后配备便携式喊话筒，公交车报站车载话筒的音量随之调高。从达巴路口始发火车站的公交车票价涨至5角，但仍处于营运亏损的困境。公交车也出现每到一个站点，驾驶员、票员利用话筒揽客扰民，不按时发车、靠站久停、中途返程的现象。
“川普”票员服务乘客也是当年的一大特色。
21世纪 良性竞争促发展
上世纪90年初，市容不断美化，公路路面拓宽、水泥硬化，城区居民倍增，公交网络覆盖了城区各主要街道及周边郊区，市民借助公交的便捷强势，任意出行城区、城郊。由于公交车票价涨浮差距甚微，多数市民在选择交通工具时，依然喜欢前往站台等候公交车。当第一辆车身贴有色差鲜明广告宣传画的公交车穿梭在城区时，公交车再次引起市民关注，市民也才了解到什么叫车载广告。
出现一辆辆称得上小巧玲珑的奥拓牌出租车后，出租车行业的半壁江山被占据。以低油耗的成本经营为优势，“拓儿车”渐渐把“洋车儿”逼到了死角，但还没等“拓儿车”大笑出声，又遭到了油耗低、乘坐舒适、车型相对美观的夏利轿车这个劲敌，夏利轿车的出现，加快了波兰乃茨轿车退出出租车行业的步伐，并大煞了一把“拓儿车”的威风。到1993年，达城出租车的数量迅速发展到300多辆，成为城市客运的重要组成部分。1994年11月，达城成立出租汽车协会，当时的8家出租车企业和530辆出租车入会，这一举措，让达城的出租车逐步走上规模化道路。与此同时，一些市民开始将投资的目光瞄向出租车经营，不少年轻、漂亮的女孩也加入“的姐”队伍，香车美女融为一体，成为达城街上一道靓丽的流动风景。出租车经过数年发展，随着桑塔纳和富康的隆重登场，在1997年，达城出租车拥有800余辆，车型档次跃居全省第一，成为达城形象的新窗口。
在出租车迅猛发展的同时，公交车也在不断自我“挑刺”，采取开展普通话标准服务、发车守时、靠站不久停、为乘客调整座位、文明服务等各种活动，人性化服务市民。2001年，达城公交最后一条营运罗江镇的线路停运，标志着达城公交进入营运规范化的管理，公交与客车两者的营运范围不再冲突，公交从此仅在建城区内营运服务市民。
十六大召开后，时逢四川省第十届运动会在达州召开，这带动了达州各行各业的蓬勃发展，代表城市形象之一的公交，又一次发出璀璨的光芒。车内空间更大、座椅设计更加人性化、配有空调、装有车载视频的新型豪华公交车登陆达城，新一代公交票员用标准的普通话热情服务来自四面八方的客人。公交车发展到240辆，出租车1063辆，为市民出行提供了充足的保障，在鳞次栉比的高楼之下，全新的城区公路交通网络发挥出了快捷、高效的功能，迎得市民一致好评。
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[作者： 来源： 发布时间：2007-10-13 10:18:00 ] |
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(本站编辑:石晓芳) |
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