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1967年4月，5辆上海牌大客车从达城老车坝分别始发火车站、河市、宣汉双河、罗江、赵家，至此，城市基础设施之一的公交在达城正式上岗。上世纪八十年代，出租车在达城应运而生，其利用短、频、快的优势，发挥及时分流的功能，迅速在城区营运行业中占得一席之地。
公交车、出租车各自凭借优势，让市民出行不再叫难。
60年代 第一代公交车上岗
为完成这次采访任务，记者与市公共汽车总公司取得联系，找到了达城第一代公交人。谈及采访内容，这些满头银丝的老人们精神抖擞，采访也就在他们的回忆中顺利进行。
上世纪60年代中期，在火车即将通过达县火车站中转旅客的情况下，达县公共汽车站（即现在的市公共汽车总公司前身）于1967年成立，单位成员仅5名驾驶员、5名票员、1名炊事员。同年4月，从成都接回的5辆上海牌大客车集合在老车坝二马路口的临时车站，这些崭新的汽车立即成为城区的风景线，引起全城市民前往看稀奇、摸“铁牛”。大客车核准载员70人（含驾驶员、票员），仅有一个车门提供乘客使用，车内除固定座位外，无吊环供乘客途中支撑、平衡身体。
临时车站附近的小黑板上注明营运线路：达县火车站、河市、赵家、宣汉双河、通川区罗江。至此，城区及部分乡镇有了集散乘客、物品的机动交通工具。
刘明英是第一代公交票员中的一个。当年，具有初中文化的她通过街道居委会的推荐，在一张白字上写下了几排汉字，此后就登上汽车成为别人羡慕的票员。“胡家坝6分，朝阳桥1角2分，南外站6分……”第一代公交车票价从4分钱起价，路程最近的是老车坝至文家梁，票价为4分；路程最远的是老坝车至宣汉县双河，票价为1元2角。当年，达城城区还有许多荒地、农田、塘堰，到处可见茅草屋，有的公路则由三合土建成。三合土是一种用炭渣、石灰、碎石子搅拌而成的混合土，受雨水冲刷浸泡，公路极易出现大的坑洼，汽车行驶在上面左右颠簸，乘客感觉像受罪，发生呕吐是常事。
第一代公交车出现不久，随着各乡陆续投入公路（基耕道）建设，为解决车少乘客多的难题，公共汽车站增加了公交营运线路。5辆公交车改变单一线路服务的方式，采用机动灵活的方式，在调度的统一指挥下，以达城为中心，每次跑完一趟短途，再跑趟长途，公交线路由5条增至10余条。
80年代 4辆“贵族”出租上路
进入上世纪70年代后，城区公路交通发生巨变，“三合路”被较为硬实的柏油路（沥青路）取代，城区人气逐渐旺盛。面向大众服务的公交为满足群众需求，增添了新型的凌河牌大客车，投入到新开设的江陵、渡市、石桥、金窝、碑庙等营运路线。在路况较好、客源充足的城区道路上，则出现了可乘载150人之多的大型公交车。
“天然气代替汽油的时候，最怕车上有人吸烟，还好有些素质高的乘客也会监督、配合防火工作。”第一代公交驾驶员王顺海，保持了驾车30多年无交通事故的纪录。据他回忆，当年对公交车的安全工作抓得很紧，每次发车前要数次提醒乘客车内禁止吸烟，每晚收车前，还要反复检查天然气包、连接胶管有无漏洞。
上世纪80年代初，公交车再次成为城区的一道风景。当一辆辆大客车消失在街尾，会有许多行人停下脚步，相互猜测背在汽车顶上大皮包的用途。同时，由于中巴车的出现，达城公交感受到了市场的激烈竞争。为节省能源、降低营运成本，达城公交改良了汽车的推动系统，封闭连接发动机的燃油管，安装天然气管，将装在汽车顶上橡皮包内的天然气引入发动机驱动，这也成为80年代公交车的一大魅力。
从80年代中期起，达城交通营运市场再次掀起波澜——出租车应运而生。
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