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上世纪80年代末期，达州的一名农村学子张晓华在村民们羡慕的目光下，背着行李远赴首都北京求学，并在大学毕业之后一直留在北京工作。从工作到现在，虽然每到过年过节他花在返乡之旅的时间越来越短，但是他都一直未能实现让父母到他工作的地方看看的心愿。在今年"十·一"黄金周，张晓华终于了却了自己的心愿，带着父母从达城飞向了北京。
上世纪80年代末：4天
张晓华现在仍记得自己第一次离开家去北京的旅程。先是从村里坐着一位老乡的手扶拖拉机到公路搭短途客车，到达城后，再到汽车站买到成都的长途汽车票，最后从成都乘坐2天2夜的火车来到北京，旅程花去了整整4天的时间。在这次的旅程中，张晓华踏出了自己一生中最重要的一步，也完成了自己一生中很多的“第一次”，比如第一次晕车，第一次坐火车，第一次出这么远的门……
从达城到成都的长途车上，张晓华才知道“晕车”这个词。去成都的长途汽车一开出达城，他的耳朵就开始嗡嗡的叫，车厢的空气中弥漫着汽油味道和其他一些奇奇怪怪的味道。但是最令他印象深刻的就是道路的颠簸。长途车行经的公路有不少都是黄泥路，坐在座位上随着车的忽左忽右,忽前忽后,忽上忽下的颠簸，不久就颠得个头晕眼花。车开出不远，他就趴在车窗上大吐特吐。“那种车随路颠、人随车颠的感觉，我现在都还记得！”张晓华这样告诉记者，“但是现在，油亮的柏油公路已铺到了我们家门口，村里的孩子再也不用像我当年一样坐着手扶拖拉机去上学了。”
今天，达州市全市公路通车里程已达25661公里，实现了乡乡通公路。“十六大”以后，我市更是投入近40亿元巨额资金加快建设、改造公路，其中仅新（改）建一、二级公路就473.03公里，二级以上公路比“十六大”前增长73.6%。高标准建设210、318国道贯穿达州全境，途经这2条国道，乘坐宽敞明亮的大客车，进行长途旅行的旅客们，也再体会不到张晓华走在那种颠簸忐忑的黄泥公路上的感觉了。
上世纪90年代初：2天半
七十年代建成的襄渝铁路，是达州以前交通最主要的动脉之一。90年代初，张晓华大学毕业之后，就是乘坐这条铁路上急驰的火车在离家求学后首次回家。
“当时家里的条件不好，上大学的4年时间内都没有回过家，一到放假我就在学校附近找地方打点短工。”90年代初，张晓华读完4年大学顺利毕业，并在首都找到了一份令人羡慕的工作。那年过年的时候，他终于第一次踏上回家的归途。先是从北京坐火车到重庆，再由重庆转坐火车回达，整个旅途花去了近2天半的时间。那时候火车车厢还全是那种绿色外壳、木制座椅。随着火车汽笛声，有规律的轻轻颠簸，让返家的他轻松不少。但最令他印象深刻的是“爬火车”，由于当时正值客运高峰期，铁路运力不足，途中每停一个站都有不少人上下，上火车的场面可以用“惊心动魄”来形容。当站台栅门被打开后，人群像潮水一样冲向月台，每节车厢的门口人群扎成一堆，很多人更是直接从车厢的窗户爬上来。所有的这一切用时往往不超过10分钟，当全部人差不多进来后，就开始清点行李，大声找人。
对于达州市而言，其交通运输条件在川东北地区具有明显比较优势，其中又以铁路最为显著。如今，达州市七十年代建成的襄渝铁路纵贯南北，近年来建成的达万、达成铁路横跨东西，3条铁路在境内交汇，7个县（市、区）县县均通火车，铁路车站达34个之多，铁路交通网辐射全国大多数的大中城市，而客运车厢也大部分为宽敞、舒适的全封闭式新型空调车厢，速度一次次提升，要体会张晓华“爬火车”的感觉也变得不容易了。
21世纪初：1天
在外打拼十余年的张晓华事业已有小成，可不管再忙，每年过年都会回家到家中看望已经年迈的父母。2004年春节，他乘坐飞机飞回重庆时，听说达渝高速已经通车，便迫不及待的体验了现代化高速公路将蜀道变通途的美妙感觉。张晓华轻轻松松就买到了车票，登上了一小时就发车一班的高速大巴。听着车厢里播放的轻松愉快的音乐，沿途毫无颠簸的一路欣赏巴山蜀水的无限风光，不到3个小时的旅途眨眼之间就过去了。回到家中，张晓华甚至还赶上和父母一起吃晚饭。
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