| 达州传媒网消息（记者 迟剑） 近日，记者对达县马家乡、赵家镇一线的城乡客运及其部分线路的农村中巴短线客运情况进行了调查，发现个别线路车中途揽客、转乘乘客、违规超载等现象依然存在……
“组合”拉客
30公里走了两小时
达县马家乡地处达渝高速路百节站出口不远处，四通赵家、双庙、木子、百节、平滩等乡镇，加上来自大竹的长途客运车辆途经此地驶入达渝高速路，使得这里的交通尤为便利。然而，受同行同业竞争的影响，赵家、双庙、马家等本地客运车辆“生存环境”常常受到“挑战”，“客源争夺战”便成了车主们能否赢利的最大“焦点”。
“车太难等了。”一位往达城赶的王先生抱怨道：“说好了10分钟发一趟车，现在都超过一个小时了还不见发车。”据王先生介绍，他当日下午4点钟就在马家站点等车，直到5点钟该车还在原地打转转。而据另一位常坐该线路车的杨女士介绍，前不久，她从赵家坐车回达城，30余公里的路程开拢达城竟花了两小时。而记者乘坐由达县南站始发的车辆至马家、赵家等站点，一般不会超过30分钟。
短途中巴
能挤多少算多少
记者在采访中还发现，与进城客运车辆相比，往返各乡镇的农村短线中巴的安全隐患尤为突出。
记者实地乘坐马家至茶园村、平滩乡的中巴发现，一辆限载人数不超过19人的中巴，经过大约1小时的候客后，车上的人数已不少于40人。
“这么多人了怎么还不发车？”一些较早上车的乘客开始抱怨。而另一些常坐此车的村民们对此并不介意：“当场天人多，坐车的人也多，互相将就一下。”在这拥挤不堪的车辆上，记者看到许多村民携带的背篓、采办的货品，将座位底及过道塞得满满的。
与茶园、平滩等站点的农村短线中巴相比，景市等站点的农村短线中巴车辆载客人数也几近相似。“由于中途要下的人很多，往往到终点站后就成了空车。如果不这样，我们连成本都保不住。”一位中巴司机也是一脸无奈。
市民呼吁
主管部门多巡查
据一些村民介绍，每逢这些场镇当场天，往返各乡镇的中巴车的乘客较平时要多，违规超载便成了常事。而在赵家、马家及百节站点的进城大巴，为了不空车返城，尽可能地在起点站赖站候客，或采取多车候客，“凑齐”一车人数后再转入一辆车发车，所以导致这些站点发车无时限、乘客坐车无规律，这也是乘客出城容易返城难的主要原因。
一方面是车主追求效益，一方面是乘客生命安全和乘车效率得不到保障，面对这样的矛盾，当事人双方都颇感无奈。更多的乘客则希望主管部门加大对农村客运市场的巡查力度，严惩农村客运超载、转客等现象发生。
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