|
众多媒体见证了成功的时刻：一节重达18吨，印有“交大磁浮CFC-01号”字样的磁浮列车缓缓驶出试验基地，这节磁浮列车车身长11.2米，宽2.6米，高3.3米。让记者觉得神奇的是，列车没有任何启动声音，即使站在离列车不到10米远的地方，也听不到一点噪音。据介绍，在20平方米的列车内可载60人，列车运行时，可与轨道之间悬浮8～10毫米。
“第一辆由中国人自主研发的常导中低速磁浮列车，在中国人自行设计的工程试验线路上真正‘飞’以来了。”第二天，国内国外的媒体纷纷在显要位置进行了报道。
□目击者痛 3年前我就见过它
截至昨晚10时，《青城山磁悬浮轨道断裂》作为新浪头条新闻，已经有1127条留言关注。
昨天晚上，记者再次联系上了前日拨打本报热线的市民麦先生。听说磁悬浮轨道受到关注，成为网络头条，他感到欣慰。“觉得它可惜了。”“3年前我就见过它，如今再见到如此模样，太意外了。”这让麦先生无法像其他人一样晃身而过。3年前，麦先生听朋友说起过：在青城山脚下，有一条西南交大青城山中低速磁浮列车工程试验线。由于轨道就在青城山脚下，趁着游青城山，他顺道去观看了下。“当时那里还只是一条小路。”麦先生回忆道，但是空旷的土地上，悬磁浮轨道很显眼，给人感觉很有气势。
前日上午，麦先生再到青城山游玩，看见当初那条小路已经变身为一条宽敞的四车道新路，他好奇地开车上去看看，“怎么磁悬浮轨道突然断裂了一部分？”麦先生回忆说，更意外的是，自己向周围的人打听，获知是“昨天晚上才断的。”
□历时20年
1986年秋，西南交大召开了磁浮技术、磁浮列车研讨会。磁浮技术这个科学方向被明确下来。
1994年，在西南交大的实验室里诞生了我国首辆4吨重的载人常导磁浮车。
1997年3月，青城山磁浮车工程试验线的可行性研究通过国家科委工业科技司组织的专家评审。
1998年，青城山磁浮列车工程试验示范线工程立项。
2001年4月，青城山项目正式开工。
2005年，搁浅4年之久的青城山磁悬浮列车重新启动。
2006年4月30日，青城山中低速磁悬浮列车工程试验线联调成功。
| 
