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关于开江火车站扩能升级的建议 |
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市政协委员文挥章
开江火车站是达万铁路的重要车站之一，不仅惠及开江56万人民，而且辐射服务周边重庆市的开县、梁平、城口、四川的达县等地，是五县（以开江、开县为主）客运、货运的重要通道，为200余万人民群众出行、生产和生活发挥了重要的作用。但是，开江火车站的营运压力、客运矛盾、基础设施的劣势等日趋凸显，开江及周边地区出行难、运输难的“瓶颈”尚未根本缓解，人民群众及社会各界对“开江火车站扩能升级”的呼声更加强烈。
一、开江火车站的现状及问题
开江火车站始建于上个世纪末，营运于2004年初，设计能力为四级火车站。由于设计标准低、建设规模小、基础设施差、服务能力弱，致使旅客、物资不能正常营运。
（一）营运能力严重不足，客货两运压力加大。据调查，开江火车站自2004年试运行以来，该站2005年客运量达151万人次，货物运量达95万吨，由于该站规模小，当年尚有10万吨货物无法外运，到达货物无法下卸；2006年货运量达32万吨，客运量达26万人次；2007年货运量达50余万吨，客运量达30余万人。据近两年的统计，开江火车站每年的货运流失量达20余万吨，近20万乘客也被迫改乘其它交通工具出行。据业内人士称，该站的客货营运量已大大超过临近的梁平“三级火车站”的营运量。由于该站客货运力的严重限制，给周边和当地人民群众的生产生活带来极大不便，在很大程度上制约了区域经济的发展。
（二）基础设施简陋狭窄，客运容量严重不足。
凡是到开江火车站出行或办事的人，都无不被这个袖珍火车站简陋的基础设施而感到汗颜。因此，改变其基础条件刻不容缓。
一是“侯车厅不能侯车”。该站候车厅仅170平方米，120个座位，况且还设为旅客剪票口的通道，试想这个狭窄的区域焉能容得下“春运”和客流旺季每天2000－3000人的客流侯车？况且又无安检设施，安全隐患十分突出。
二是“火车站台无法容人”。该站的站台是一个上无遮掩、下无设施，沿铁轨圈定的一个露天站台，大凡到此乘车的人均免不了夏天烈日之曝晒，冬天冷风之拂面，雨天雨水之洗涤。旅客埋怨铁路运输部门：只管收钱，不管群众的死活。铁路部门称：四等小站，如此而已。可见客运矛盾难以解除。
三是“货场难以纳货”。该站去年货运量达50余万吨，可现有的仓库容量仅675平方米，露天货场仅875平方米。为了缓解货场压力，开江县民营企业鸿泰公司出资自建货场2000余平方米，但还是不能满足货运的出入。
（三）客运秩序管理滞后，周边环境令人担忧。
开江火车站仅两名正式职工（正副站长各一人），其余为招聘的工作人员。铁路警察仅一人，由梁平铁路派出所轮流值班。试想一个县级火车站，每天有如此庞大的营运流量，其管理能力是可想而知的，故摸包扒窃、打架斗殴等治安案件时有发生。火车站大门处有12个杂乱无章、形态丑陋的货棚，不仅直接影响旅客的出入，而且更直接影响到开江的形象。
（四）万州→开江→广州的长途直达客车不能在开江停靠，大大地制约了当地人直接远行和返家。
开江火车站作为一个县级站，然而由于当时的建设者们低估了开江这一重要门户的客货运力，其设计标准与建设水平与客观现实相悖，车站等级较低，万州至广州的直达火车不能停靠开江，造成开江及周边群众远行不便。
二、对开江火车站“扩能升级”的建议
开江火车站亟待“扩能升级”，由四等火车站提升为三等火车站，是大势所趋，民心所向，是中央“东部和西部统筹”、“沿海和内地统筹”发展的必然要求。
（一）开江火车站“扩能升级”的条件已经具备，只欠东风。
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[作者： 来源：市政协 发布时间：2008-3-24 18:33:00 ] |
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