4月份已经过去一半，粮食商人杜晓锋还是没有争取到一节车皮。5000吨稻谷堆积在吉林省双辽市第二粮库铁路专用线的站台上，包装已经开始风化，用手一戳就破。
看着眼前运不出去的稻谷，作为云南昆明国家粮食储备中转库的委托收购方负责人，杜晓锋心急如焚。“4月30日就到发货截止日期了，再不把货发出去就要支付17万元的违约金。现在做梦都是要车皮啊！”
杜晓锋坐不住了。2008年4月17日凌晨5点半，他出发赶往吉林双辽铁路的上级单位沈阳铁路局去“请车”。
在东北，粮企都把向铁路系统要车皮称为“请车”。
从粮食商人的遭遇来看，今年铁路运输异常紧张。像杜晓锋一样被困的粮食商人，已经在沈阳铁路局门口排着长队。
就在这些中小企业粮食被困东北无法外运时，国家储备粮食在整车地由东北运往山海关内。
收粮容易运粮难
“我们是响应政府号召，托市收购粮食，收购之后政府怎么能不帮忙运呢？”杜晓锋不能理解。
2008年2月29日上午，由国家粮食局、财政部、国家发改委联合召开的山海关内销区与东北三省粳稻(大米)产销衔接见面会在长春举行。会议主要目的是通过政府推动，解决东北三省水稻市场供大于求、农民卖粮难问题。
同时，政府还承诺，从2008年1月23日起，到6月30日止。在此期间把东北稻谷运到山海关内其他省份的，可凭发货凭证享受运输费用的补贴。
这次见面会吸引了上千家企业和单位。南方几乎所有的省份都有企业参与，包括国有粮库和私人企业。据媒体报道称，通过这次产销衔接见面会，吉林省共与关内销区签约水稻(大米)17.5亿公斤。
“就是在这次会上，我们和云南昆明国家粮食储备中转库(以下简称云南中转库)达成合作，云南中转库委托我们收购5000吨稻谷，并负责发运。”2008年3月1日，第二粮库和云南昆明国家粮食储备中转库(以下简称云南中转库)签订了5000吨稻谷的购销合同。之后，第二粮库以平均每天150吨的收购速度收购稻谷。
杜晓锋透露：“原计划是10000吨，由于收购之后外运难，云南方面减少了收购量。”
即使减半之后，收购的5000吨稻谷外运也成为了问题，这让杜晓锋头痛不已。“头发都愁白了。”
3月15日，杜晓锋开始以第二粮库的名义向沈阳铁路局“请车”。第二粮库所在地的山场屯站通过网络向沈阳铁路局“请车”50节。
3月17日，杜晓锋请的50节车皮，只拿到了20节的计划号。尽管计划号少了许多，能争取一些是一些。随后，他用20个计划号向沈阳铁路局申请了5个车皮。
3月18日下午，山场屯站“一直没有回电话”。按照惯例，要是有车皮，山场屯站会主动联系第二粮库。杜晓锋有些失望。
3月19日上午，他又申请了10个车皮，结果仍然是失望。
此后，杜晓锋天天“请车”，结果是天天失望。
“往年，拿着计划号都能拿到车皮。今年却不行。”杜晓锋告诉《华夏时报》记者说，那20个计划号没能给他带来一节车皮。
粮商排队请车
第二粮库站台上横卧的5000吨稻谷，把杜晓锋逼到了沈阳铁路局。
17日上午9点40分，杜晓锋来到沈阳市太原北路4号，沈阳铁路局门口的铁路运输接待室。他进去时，到沈阳铁路局“请车”的人已经排起了队。他按顺序排到了最后一位。“我前面还有四五位。”杜晓锋回忆说。
杜晓锋一进接待室，就看到“请车”的粮企代表排着队向接待人员诉苦。
白头发的胖老头拿出拍的粮库照片，指着照片上已经发霉的粮食给接待人员看自己的损失。一位四十多岁的红衣女士也诉苦说，她收购的粮食包装已经放风化了，再不运出，损失惨重……
这些“请车”的人中，有个体企业的老板，也有国有粮库的负责人。有的来自吉林省，有的来自内蒙古的通辽。
“大家手里都准备了粮食购销合同、介绍信、照片，想尽办法请车。”杜晓锋说，“我的粮食是国家储备粮库中转粮，不是我个人贩卖的。这些粮食是南方企业响应中央号召来购买的。”
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